Работа системы впрыска топлива

Работа системы впрыска топлива в японских автомобилях контролируется электронным блоком управления (ECU), который получает электрические сигналы от большого количества датчиков и источников, расположенных как на самом двигателе, так и около него.

Эти сигналы сравниваются с основными данными, хранящимися в памяти ECU. Блок имеет память для базовой длительности впрыска при различных оборотах двигателя и давлениях во всасывающем коллекторе. Базовая длительность, будучи считанной из памяти, в дальнейшем изменяется сигналами, посланными от различных датчиков, чтобы получить необходимую продолжительность впрыска.

Другие функции блока управления в японских автомобилях включают в себя следующее: Определение времени начала впрыска топлива. Управление запуском двигателя — Топливная смесь должна изменяться в соответствии с различными режимами работы. Например, в момент запуска смесь должна быть обогащенной. Поэтому считываемая из памяти компьютера длительность впрыска уточняется сигналами о положении стартера, скорости двигателя, температуре охлаждающей жидкости, что обеспечивает подачу дополнительного топлива в момент запуска двигателя.

Управление впуском воздуха. Установка угла опережения зажигания — ECU управляет выбором угла опережения зажигания, основываясь на нагрузке и оборотах двигателя, скорости автомобиля и температуре охлаждающей жидкости.

Управление топливным насосом — Когда двигатель не запущен, но зажигание включено, топливный насос отключается с целью предотвращения впрыска топлива. Отсечка подачи топлива Во время движения с торможением, с почти полностью закрытой дроссельной заслонкой и когда скорость вращения двигателя около 1300-1500 об/мин, происходит прерывание электропитания инжекторов, что увеличивает экономичность работы двигателя. Функция прерывания подачи топлива также срабатывает в случае, когда обороты двигателя превышают максимально безопасную величину.

На заметку: Если Вы не знаете где можно найти коллиматорный прицел, тогда советуем обратить внимание на интернет-сайт http://пнв.рф/. Здесь Вы сможете также найти большой выбор биноклей и тепловизоров.

Работа компрессора кондиционера. Управление генератором. Работа EGR системы. Управление циклами очистки. Отказоустойчивость — Если ECU обнаруживает потерю или выход за пределы диапазона сигнала датчика, то он игнорирует дефектный сигнал и использует вместо него «фиксированную величину». Эта величина в японских автомобилях не обязательно правильна для непосредственной ситуации, но она позволит двигателю как-то работать. Например, многие решения ECU основаны на данных о температуре охлаждающей жидкости. Если сигнал датчика температуры потерян сразу после холодного пуска, ECU будет использовать значение температуры «по умолчанию». Это подставляемое значение основано на нормальной температуре двигателя, и следовательно автомобиль будет работоспособен до тех пор, пока не перегреется.

Система дублирования — ECU также проверяет сам себя в процессе работы. Если происходят отклонения внутри ECU, система переключится к резервным схемам, независимым от процессорной системы. Резервная система выдает фиксированные величины для всех входов ECU. При этом возможности транспортного средства уменьшаются до минимальной производительности.

Самодиагностика — Когда происходит что-то ненормальное, ECU включает лампу аварийной сигнализации и запоминает код поломки в стираемой (перепрограммируемой) памяти. Светодиоды ECU отображают Обороты двигателя и положение поршней всегда код поломки при включении зажигания.

источник: Техническое обслуживание японских автомобилей. Составитель Кузнецов В.А. Новосибирск:, 1999.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *